Авиационные двигатели: промышленная корона и жемчужина, отечественная замена открывает триллионный рынок 

Авиадвигатели объединяют в себе экстремальные условия высокой температуры, высокого давления и высоких скоростей; имеют очень высокий технологический барьер, а их разработка занимает 15-20 лет. Это системный проект, охватывающий несколько дисциплин. Турбовентиляторные двигатели являются основными на сегодняшний день, занимая около 60% рынка, а их характеристики напрямую определяют способность самолета к перевозке, дальность полета и экономичность. Глобальная цепочка поставок продолжает испытывать напряжение, заказы на двигатели серии LEAP превышают десять тысяч единиц, что создает ценную возможность для замещения отечественными двигателями.

В нашей стране уже создана полная цепочка промышленности двигателей для авиации. Ключевые материалы на верхнем уровне, такие как жаропрочные сплавы, титановые сплавы и композитные материалы, постепенно достигают самостоятельного производства; на среднем уровне достигнуты технологические прорывы в таких процессах, как ковка, точное литьё и производство лопастей; на нижнем уровне, с компанией China Aviation Engine Corporation в качестве ключевого звена, продвигается разработка моделей CJ-1000A, CJ-2000 и других. Среди них CJ-1000A, как отечественная силовая установка для самолёта C919, уже прошёл несколько тысяч часов предельных испытаний и вошёл в ключевую стадию сертификации летной годности, предполагается, что серийная установка начнется в 2027 году.

Политика и рынок совместно стимулируют ускорение развития отрасли. В «Пятой пятилетке» авиационные двигатели были определены как ключевое направление исследований, программа «Два самолета» продолжает внедряться. В течение ближайших 20 лет внутренний рынок гражданской авиации Китая потребует около 9000 новых пассажирских самолетов, что соответствует объему рынка новых двигателей более 2,6 триллиона юаней, плюс вторичный рынок обслуживания с ежегодным оборотом более 16 миллиардов долларов, что создаёт широкие возможности по всей цепочке.

Послепродажный рынок стал ядром прибыльности отрасли, доходы от ремонта двигателей могут превышать доходы от продажи новых машин более чем в 4 раза, а затраты на ремонт горячих компонентов составляют более 60%. Лопатки, корпус, ротор и другие дорогостоящие компоненты, а также расходные материалы, такие как системы управления авиационными двигателями и покрытия, будут продолжать получать выгоду от расширения существующего рынка.

В настоящее время авиационная двигательная промышленность нашей страны сформировала ведущую матрицу, в которой основным ядром является сборка авиационных двигателей, а поддерживающими элементами являются компании, такие как Hangfa Technology, Hangya Technology и Yingliu Co. В связи с ускорением поставок C919 и продвижением локализации двигателей серии CJ, цепочка промышленности войдет в фазу одновременного роста объёма и цен.

В долгосрочной перспективе автономный контроль авиационных двигателей является стратегическим приоритетом страны; отечественная замена будет постепенно распространяться от материалов и компонентов к целым машинам, что, как ожидается, позволит разрушить международный монополизм, поддержит переход нашей страны от крупного гражданского авиационного государства к авиационной державе и станет самой определённой долгосрочной перспективной трассой в области высокотехнологичного производства.